В ровном рокоте мотора неожиданно возникли пропуски, потом еще, еще — и как раз в этот момент я увидел на обочине указатель АЗС. «Вот ведь как удачно получилось: на последних каплях, а все же дотянул!» — подумал я и, выключив передачу, с умолкшим уже двигателем свернул направо и вкатился на обширную и до странного пустынную территорию заправочной станции. Остановившись, первым делом заглянул в бензобак. На дне плескались последние капли топлива, которые не смогла высосать даже короткая трубка «резерва». Еще раз порадовавшись удаче, я достал талоны и деньги и пошел к заправщице.

Далее

Конструктивно ИЖ-Ю4К вряд ли уступает ЯВЕ или 43, но приходится прязиать, что качество изготовления отдельных деталей и сборки его еще не на должном уровне.

Однако нельзя все сводить к качеству мотоциклов, многое зависит и от самих мотоциклистов. Мы не научились еще должным образом обслуживать свои машины. Сложилось такое представление, что в регулярном техобслуживания нуждаться лишь ЯВЫ и 43. А спросите владельцев ИЖей, прописанных в сельской местности, как часто они делают ТО-1, ТО-2. В большинстве случаев увидите скептическую улыбку. Регулируют и осматривают мотоцикл лишь перед техосмотром в ГАИ или когда что-то застучит, заскрипит, заклинит. Я уж не говорю о применении на «Юпитере-4» свечи зажигания, рекомендованной заводом, — А-23, это среди мотоциклистов часто считается мелкой формальностью. Вышедшие из строя установленные заводом свечи заменяют первыми попавшимися, обычно от грузовиков. А несколько таких «мелочей», вместе взятых, влияют не только на реализацию параметров двигателя, но к на надежность, н на долговечность.

Об уходе за окраской мотоциклов, об использовании полирующих составов и говорить не приходится. Такую «блажь» позволяют себе лишь владельцы импортных машин, и то не всегда. А ведь железо ржавеет от влаги, а краска тускнеет на солнце даже быстрее, чем у автомобилей.

Лето — единственное время года, когда на дорогах можно увидеть мотоциклистов. Курсы вождения мотоцикла позволяют за короткий период получить навыки управления и передвижения на мотоцикле.

Другая неисправность в карбюраторе появились после 15 тысяч километров. Во время движения мотоцикла резко упала мощность мотора, он перестал развивать большие обороты. Обогатив смесь при помощи рычага топливного норрентора, удалось проехать еще до десятая метров. Но даже на первой передаче мотор начал останавливаться. Я выключил зажигание и снял верхнюю крышку карбюратора. Оказалось, что упала игла в смесительной камере карбюратора. Причиной был износ гнезда у защелки, и игла в нем не удерживалась.

Устранить неисправность удалось в дорожных условиях пря помощи тонкой проволоки, которую я разделил на два куска длиной примерно по 50 мм. Иглу установил в гнездо за щелк я и намотал на нее один кусок проволоки над защелкой, в другой — под ней.

Несколько слов о работе электрооборудования. В течение всего 30-тысячного пробега выпрямитель-регулятор ВПВ-14-10 и реле указателей поворота ИЖ РП-2СМ-10 работали безупречно. Плохо только, что контрольная лампа, сигнализирующяя о работе генератора, не включается в том случае, когда при больших нагрузках и недостаточных оборотах генератор не справляется и ему на помощь приходит батареи. Это чревато неприятностями, особенно если аккумулятор уже старенький и быстро разряжается. Вот пример. Как-то ночью сразу после дождя я ехал по скользкой грунтовой дороге н, чтобы не перегревать двигатель неизбежной пробуксовкой колес, старался пользоваться третьей я четвертой передачами, поддерживая скорость 30—35 км/ч. Не уловив момент, когда на помощь генератору пришел аккумулятор, я дорого поплатился: старый аккумулятор быстро разрядился и мотор остановился. Пустить его с хода на скользкой дороге не удалось. Пришлось катить мотоцикл до асфальта.