Прежде чем подписать с «Дженерал моторе» контракт, мой технический директор объездил оборонные заводы страны (ведь конверсия все же идет)), чтобы изучить возможности выпуска такой системы у себя, в Советском Союзе. Только после этой поездки (она, увы, не принесла результатов) было принято решение искать партнера эа рубежом. И нашли. И контракт с ним поможет выиграть время, не опоздать на поезд технического прогресса и уже с 1992 года комплектовать свои автомобили для продажи за рубеж такими системами. Вообще же, пока я покупаю лицензий больше, чем продаю. Но когда наш НТЦ вступит цели ком в строй, а это будет в 1992 году, положение, надеюсь, существенно изменится. Здесь можно будет реализовать собственные оригинальные технические решения, и, полагаю, мы сможем в значительно меньшей степени зависеть от опыте и «ноу-хау» зарубежных фирм.

Допустим. Но если Вы стремитесь идти в йогу с мировым техническим прогрессом, надо, наверно, как японские фирмы, каждые два-три года предлагать новые модели и модификации.

Увы, пока этого не могу себе позволить. Каждая такая смена модели в сегодняшних ценах выражается почти в 1,5 миллиарда рублей. И, заметьте, из этой суммы добрый миллиард нужен в валюте для закупки оборудования, оснастки, материалов, которые у нас не производятся. Тем не менее готовимся начать в 1993 году производство машин нового семейства ВАЗ-2110. Подготовительные работы идут полным ходом.

Буду откровенен: сегодня можно экспортировать и больше автомобилей. Например, «Дойче Лада», продающая наши машины в Германии, запросила на 1991 год 100 тысяч. Пока я дал подтверждение лишь на 40 тысяч. Почему? Потому что стараюсь соотнести потребности в своей продукции на внешнем и внутреннем рынках.

Есть и другая сторона у экспорта. Если бы я, допустим, решил от него отказаться и работать только на внутренний рынок, то через два года безнадежно отстал от общего технического уровня в Европе да и во всем мире. Сейчас благодаря постоянному общению с зарубежным потребителем, дилерами, специалистами мало-помалу подтягиваюсь к этому уровню.

Ловлю на слове. Вы, уважаемый Волжский завод, обмолвились — «для покупки лицензий». Но, насколько нам и нашим читателям известно, с осени 1987 года строится научно-технический центр (НТЦ) с аэроклиматическим комплексом, различными исследовательскими лебораториями… Часть его уже вступила в строй, и в то же время Вы якладываете немалые средства в покупку лицензии у «Дженерал моторе» на систему впрыска топлива, каталитические нейтрелизаторы и т. л. Валюты, сами говорите, не хватает, а тут… Не проще ли разработать ту же систему впрыске с электронным управлением своими силами и начать ее выпускать!

Что же в этом отношении нужно сделать, помимо повышения ответственности за результаты! Может быть, необходимы архисовременные автоматы, станки, контрольные устройства, роботы, которые помогли бы изжить дефекты изготовления, сборки, отделки, встречающиеся еще на Вашем производстве!

Не открою секрета, если скажу, что сегодня отечественная промышленность выпускает далеко не все виды необходимого нам оборудования. Пытаюсь, что можно, заказать нашим заводам, вынуждён многое делать своими силами (для ВАЗ-2110, например, на 180 миллионов рублей), а для «финишных» операций покупать оборудование на валюту. Но мне ее никто не даст — нужно зарабатывать самому. Следовательно, техническое перевооружение завода будет в немалой степени идти настолько успешно, насколько успешно буду продавать свою продукцию за рубежом.

А Вы послушайте некоторых автомобилистов, которые просто возмущены, что около 300 тысяч «лад» ежегодно уходят ив экспорт. Если рыночный фонд для розничной торговли составляет в год по стране около 700 тысяч машин, то согласитесь, что эти 300 тысяч разрядили бы в какой-то степени дефицит.

Нет, дефицит они не снимут, но вызовут губительные для меня последствия. Заводу постоянно нужна валюта на покупку оборудования (мы только что вели об этом речь), стального листа, комплектующих изделий, лицензий наконец. Разговоры о необходимости сначала насытить внутренний рынок — от некомпетентности, непонимания экономической стороны дела.