Специалисты пророчат, что в ближайшем будущем устройства и системы, которые сегодня поражают воображение, перекочуют с прототипов на серийные образцы. Они ожидают, что новые модели станут процентов на 10—15 легче, расход топлива удастся уменьшить до 4,7—5,0 л/100 км, что начнется широчайшее внедрение электроники в автомобиль, появится мудьтиплексная проводка на световодах, керамика найдет место в двигателях.

Строчки из научно-фантастической повести? Совсем наоборот. Загляните внутрь современных серийных моделей. Вы найдете в них дистанционные ключи для дверных замков, регулировочные устройства с памятью для сидений, автоблокировочные системы в приводе тормозов, противобуксовочные механизмы в приводе ведущих колес. Уже «Ситроен-ИксМ» и «Шевроле-корветт-ЗетР-1» имеют «думающую» благодаря компьютеру подвеску колес. Уже получили широкое распространение ейскому фты, постоянный привод на все колеса (и у нового джипа «Мерседес-Бенц-ЗООГЕ», и у «Субару-легаси-4 X 4», и у «Дайхатсу-эпплоуз-4 X 4»). У «Мицубиси-пайеро-прототип-90», занявшего в 1989 году третье место на ралли «Париж—Дакар», некоторые панели кузова, как и у «Феррари-П40», — из кевлара. Оцинкованный стальной лист, из которого сделан кузов «Крайслера-саратога», позволил фирме гарантировать его панели от сквозного проржавления в течение семи лет. Более того, фирма дает совершенно сказочную гарантию и на автомобиль в целом: три года или 110 000 км пробега! Далее

Инженерия высокого полета зависит не только от таланта конструктора, но и от финансовой обеспеченности. Вспоминаю весну 1987 года. Тогда в Верховном Совете его комиссии по промышленности, а также по науке и технике рассматривали вопрос о развитии отраслевой науки в автомобилестроении. И министр Н. А. Пугин отметил, что в двенадцатой пятилетке для научно-технических работ поступит 9,5 от суммы капиталовложений производственного назначения, выделенных отрасли. Примерно столько тратят уже в течение десятилетий передовые зарубежные фирмы. Мы же довольствовались до 1987 года всего 3%.

С грустью отмечу, что все увиденное мной во Франкфурте-на-Майне — не воспоминание, а состояние. Что можно сказать о показанных там футуристических моделях 2000 года? Вот они: «Фольксваген-футура» и «Форд-Гиа-виа», «Ниссан-УВ-Икс» и «СЕАТ-прото-Т», «Тойота-4500ГТ» и «Порше-панамерика». Все это далекие для нас звезды, но все-таки звезды. У них навигационные системы с живой картой неизвестного водителю города на дисплее, инфракрасные лазеры, контролирующие безопасную дистанцию перед машиной. И еще конденсационная система охлаждения, четыре управляемых колеса, послушная командам бортового компьютера подвеска, которая в зависимости от характера дороги становится жестче или мягче. Далее

Раз в два года здесь проходит «Интернационале аусштеллюнг» — международная выставка. Выставка автомобилей. Легковых, грузовых, автобусов — разных. В прошлом году она состоялась в пятьдесят третий раз. Франкфуртский салон — один из многих, но для европейцев важнейший в черед с парижским: немцы изобрели автомобиль, французы стали пионерами его крупномасштабного производства.

Хозяева выставки стремятся всегда блеснуть, и фирмы ФРГ приурочили к ней дебют моделей БМВ-850И, «Опель-калибра», «Порше-каррера-2», «Фольк-сваген-гольф-каунтри-4 X 4», «Мерседес-Бенц-ЗООГЕ». Французы постарались восстановить равновесие: «Пежо-605», «Си-троен-ИксМ», «Рено-19-шамад». Однако правили бал во Франкфурте японские фирмы. Я имею в виду мировые премьеры таких машин, как «Дайхатсу-эп-плоуз», «Тойота-селика», «Хонда-аккорд», и европейские премьеры — «Мацуда-323», «Ниссан-Зет-Икс-турбо», «Субару-легаси», «Сузуки-свифт», «Тойота-4-ран-нер». И каждая модель — звезда, близкая и яркая.

Новых автомобилей не представили «Альфа-Ромео», «Волво», «Роллс-Ройс», СЕАТ, «Шкода», ряд других фирм, среди которых и наш ВАЗ. Стенд «Дойче Ладе» с одиннадцатью разными машинами ВАЗ—2108, ВАЗ—2109, ВАЗ—2104, ВАЗ—2105 и ВАЗ—2121 находился между двух огней — справа экспозиция «Тойоты», слева — «Мацуды». Но не поэтому был невелик интерес к нашим автомобилям. «Ауто-Бильд» высказался резче других журналов на этот счет: «В Советском Союзе часы не спешат. Следуя этому правилу, «Лада» не выставила здесь новых моделей». Далее