Архив рубрики «Проишествия и ДТП»

Подведем итоги. Поворот направо или налево с предварительным замахом Правила не запрещают, более того — разрешают в тех ситуациях, когда классическая траектория поворота оказывается труднособлюдаемой или невозможной. Но этот разрешенный выход из сложного положения налагает на водителя, выполняющего замах, ряд обязанностей. Они должны проявиться и в технике выполнения замаха, и в разумном ограничении его амплитуды, и в продолжительности. А также в выборе наиболее подходящего момента для начала замаха, чтобы удобное для себя не оборачивалось неудобным для окружающих. И, конечно, в обеспечении нужной информативности такого приема, что связано с включением сигнала поворота, соответствующего именно ему.

Что же касается водителей, следующих позади выполняющего замах, то от них требуется, как и всегда впрочем, хорошо развитое ситуационное мышление. Надо уметь грамотно читать обстановку на дороге, понимать, что происходит.

Если же у вас нет уверенности — замах это или перестроение, лучшее средство для разрешения сомнений — торможение. Оно даст вам те несколько дополнительных секунд, которые необходимы для того, чтобы ситуация развернулась до полной ясности. Вот те размышления, на которые навело нас письмо Ф. Пасечника.

И еще. Выполняющий замах водитель не должен терять тут чувство меры. Скажем, не уходить целиком на соседнюю полосу движения. Не подавать «провокационные» сигналы поворота, то есть не включать сначала левый, потом правый указатель. Вспомним пословицу насчет разбитого лба чересчур усердствующего в молитве. Оставляя при замахе влево включенным правый сигнал поворота, вы как бы предупреждаете заднего: это именно замах, а не перестроение влево.

Иные водители бросаются прямо в пекло, увидев, что движущийся впереди крупногабаритный автомобиль освободил пространство справа, а потом пытаются оправдаться тем, что перед перестроением и другим изменением направления движения тот водитель обязан был убедиться в безопасности и не создавать помех другим участникам движения.

С этим никто не спорит. Но нельзя не учитывать, что при таком выполнении маневра у водителя крупногабаритной машины в некоторых фазах наружное правое зеркало заднего вида показывает ему совсем не тот участок дороги, где может находиться следующий сзади автомобиль. Последний попадает в необозреваем у зону, и не считаться с этим неприятным, но реальным фактом нельзя. Водитель, следующий сзади, должен предвидеть это обстоятельство и не искушать судьбу. Проявить, если хотите, профессионализм, высшее понимание законов дороги. Прочитать остальную часть записи »

И, кстати, для всех видов транспортных средств, а не только для крупногабаритных. В пункте 9.5 это отражено следующими словами: «Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот из крайнего положения, допускается производить его с отступлением от этого правила, если это не создаст помех другим транспортным средствам».

Стало быть, в расположении КрАЗа на проезжей части отступлений от Правил не было. Но ведь при этом нельзя создавать помех другим. Как же тут действовать?

Конечно, замах при повороте направо угрожает тем, кто в этот момент находится именно справа. А для тех, кто следует позади, опасности нет, разве что найдется такой незадачливый водитель, который, не разобравшись в ситуации, попробует проскочить между бордюром и выполняющим маневр. Но это уже, как говорится, его трудности. Не может поворачивающий направо отвечать за то, что другой не понял разрешенного Правилами приема или не подумал, чем его поспешность может закончиться поездкой в сервис ниссан с вопросом замены некоторых деталей кузова.

Тогда от чего же маневрирующего надо предостеречь? Прежде всего от того, что, завершая замах, нельзя подрезать дорогу следующему прямо в первом ряду. Ни с него, ни с другого водителя не снимается обязанность выполнить требование пункта 11.1, то есть с момента объективного обнаружения опасности применить все полагающиеся меры, чтобы предотвратить столкновение.