Стоит заметить, что мы намеренно говорили только о пробое крышки на «массу», чтобы не уклоняться от нашей основной темы, связанной с внезапной и полной остановкой двигателя. Но пробой может произойти также между центральным и боковым выводами, вообще между любыми соседними. При этом двигатель не обязательно заглохнет, но и работой это назвать трудно: какой-то цилиндр «молчит», в другом происходят обратные вспышки и т. п. Способы ремонта в этом случае не отличаются от описанных выше.

Наконец, в крышке возможен еще один дефект: повреждение и разрушение подпружиненного графитового контакта, соединяющего центральный вывод с токо-разносной пластиной бегунка. Дело это вполне поправимо, если найти большую круглую батарейку от карманного фонаря. Извлеченный из нее графитовый стержень дает возможность сделать «уголек» нужного размера (вырезать, выстрогать).

БЕГУНОК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Собственно, речь пойдет о «жигулевском» бегунке, поскольку в распределителях «москвичей», «запорожцев», «волг» с этой деталью практически ничего не случается. Разве что ослабнет пластинчатая пружина, обеспечивающая натяг при посадке бегунка на валик, но ее можно подогнуть, а если отломалась — подложить на ее место плоский кусочек резины. Далее

Каждый очередной импульс высокого напряжения дважды проходит через стенку крышки. Путь его таков: провод от катушки зажигания — центральный вывод крышки —~ подпружиненный графитовый контакт под этим выводом с внутренней стороны крышки — токоразносная пластина бегунка (ротора) — небольшой воздушный зазор между этой пластиной и соответствующим боковым выводом крышки — боковой вывод — провод на свечу. Основная неприятность на этом пути — возможность утечки тока, пробоя на «массу». Причиной обычно является наличие грязи и влаги на стенках крышки; нитевидный след от такого поверхностного пробоя вполне различим при внимательном осмотре. В этом случае чаще всего достаточно хорошо вымыть и высушить деталь, чтобы восстановились ее изоляционные свойства. Хуже, если пробой сочетается с появлением трещины в карболи-тоаом корпусе крышки. Страшна не сама трещина, а то, что скопившаяся в ней грязь образовала трудноудалимый токопрово-дящий мостик.

Выход здесь один: острым ножом, шилом, ножовочным полотном или другим подходящим инструментом нужно разделать трещину до полной очистки. Зачастую нет нужды обрабатывать трещину по всей ее протяженности, достаточно прервать этот мостик на длине одного-двух сантиметров. Образовавшийся пропил следует заполнить каким-либо изолирующим материалом. Годится эпоксидный или любой универсальный клей, а если его нет, придется прибегнуть к своего рода пайке. Для этого нужен разогретый металлический предмет (самое примитивное решение — греть спичками кончик ножа), которым, словно паяльником, плавят и заталкивают а подготовленную щель кусочки термопластичной синтетики — полиэтилена, капрона и т. п. В наше время подобный материал всегда есть под рукой: пакеты, леска, в крайнем случае — капроновая путанка из воздушного фильтра. Если ремонт сделан аккуратно, крышка будет служить не хуже новой. Далее

В процессе работы воздухоочистителя по мере его загрязнения эффективность очистки постоянно растет. Это объясняется тем, что в процессе фильтрации начинает участвовать слой загрязнений, образовавшийся на шторе. Он служит как бы дополнительным фильтром, при этом плотная волокнистая структура фильтрующей шторы исключает проникновение ранее задержанной пыли во впускную систему двигателя. Таким образом, слишком частая смена фильтрующего элемента не способствует более эффективной защите двигателя от пыли, а лишь увеличивает затраты на его техническое обслуживание.

Не рекомендуется промывать бумажный фильтрующий элемент с целью восстановления его первоначальных свойств. Это может привести к снижению прочности бумажной шторы, ее короблению, а также к нарушению герметичности элемента в местах проклейки бумаги. У 40% элементов, которые подверглись такой процедуре, при обследовании наблюдались дефекты, приводящие к снижению эффективности работы воздухоочистителя. Когда нет сменного фильтрующего элемента, допускается продуть загрязненную штору сжатым воздухом.4″Для этого удаляют предочиститель и подают струю воздуха в направлении, противоположном направлению рабочего потока. Такой элемент может прослужить еще в течение 3—5 тысяч километров, после чего его обязательно следует заменить. Обратная продувка фильтрующих элементов не позволяет полностью удалить отложения со шторы, а лишь снимает верхний слой наиболее крупных частиц, в то время как мелкие частицы пыли и сажи, которые в основном и определяют рост сопротивления фильтра, прочно удерживаются на волокнах материала.

Проблема продления срока службы фильтра без существенных изменений его конструкции решена в фильтрующем элементе Ф9С-А, выпускаемом ПО «Хим-пром». Здесь вместо бумаги впервые в отечественной практике применен высокоэффективный синтетический нетканый материал марки «Афим», который исключил потребность в пред-очистителе. Элемент ФЭС-А гарантирует надежную защиту двигателя от пыли; эффективность очистки воздуха у него не менее 99,8%. Ресурс работы нового элемента составляет 20 тысяч километров пробега автомобиля.

При обслуживании воздухоочистителя или регулировках карбюратора фильтрующий элемент извлекают из корпуса осторожно, не допуская попадания скопившейся пыли в карбюратор. При обратной установке элемента нужно убедиться в том, что он надежно уплотнен в корпусе.

Периодически, через каждые б тысяч километров пробега рекомендуется контролировать состояние уплотнительной прокладки фильтрующего элемента или пластизолевого пояска. Если обнаружатся повреждения (трещины, разрывы прокладки или усадка пояска), фильтрующий элемент нужно заменить.

Правильная эксплуатация воздухоочистителей способствует увеличению срока службы двигателя и снижению затрат на техническое обслуживание автомобиля.