Архив рубрики «Советы и рекомендации»

Между тем статистика испытаний показывает, что в нормальных условиях пробег радиальной шины до износа протектора в среднем почти в 1,7 раза больше, чем диагональной, а это в конечном счете можно приравнять к соответствующему увеличению выпуска покрышек. К сожалению, переход на изготовление радиальных шин вместо диагональных — дело сложное. Нужно заменять технологическое оборудование, осваивать и развивать производство специальных материалов, а на все это требуется и время и деньги, причем какая-то часть в валюте.

Непосредственно с проблемой технологического оснащения для изготовления радиальных шин связано обеспечение их качества. Нам часто приходится констатировать такой факт. Опытная партия новых шин, изготовленная в условиях экспериментального производства, при испытаниях показывает результаты во всяком случае не ниже, чем зарубежные аналоги. Позже, в массовом производстве шины той же модели по ряду параметров становятся заметно хуже — теряют качественную стабильность. Как пример можно вспомнить знакомое многим автомобилистам явление, когда проволочки разрушающегося метелло-корда начинают проступать внутрь покрышки и прокалывают камеру, а иной раз вообще образуют там нечто вроде щетки. Случается и так называемый конусный эффект: внешне целая и хорошая покрышка неудержимо стремится увести машину влево или вправо. Сейчас совершенствованию металлокорда уделяется большое внимание. Для улучшения его свойств осваиваются новые технологические процессы не орловском сталепрокатном и белорусском металлургическом заводах.

В заключение скажем, что решение проблемы дефицита шин впрямую и не только от их качества и выпуска, но и от организации восстановительного ремонта протектора. Но это тема отд говора.

Но сказанное совсем не означает, что ситуация стала радужной — автолюбители прекрасно это знают и ощущают на себе. Ведь одновременно с расширением производства растет потребность. Определяющим фактором в этом является не только непрерывное пополнение парка машин, в основном индивидуального пользования, но и продолжающаяся эксплуатация автомобилей, выпущенных 10—15 и даже 20 лет
назад. Таким образом, ликвидировать разрыв между спросом и предложением далеко не просто; однажды допущенный дисбаланс требует напряженных усилий на протяжении долгого времени. В ближайшие два года обеспечение потребности в шинах планируется на уровне 95—96%, и лишь в 1992 году потребительский спрос должен быть удовлетворен полностью.

Однако было бы неверно считать, что это определяется только объемами производства. Исключительно велика роль износостойкости самих шин, их качества. А здесь у нас далеко не все благополучно, и прежде всего потому, что в общей массе продукции шинных заводов недостаточен процент покрышек радиального типа.

Теперь уже не нужно никого убеждать в том, что современные радиальные шины с металлокордным брекером — это и хорошие сцепные свойства, и экономия топлива, и снижение потерь мощности на качение. Но главное -— большая ходимость, существенно больший ресурс по сравнению с диагональной шиной. Сегодня в производственной программе ведущих зарубежных фирм среди «легковых» шин радиальные занимают доминирующее место более 90%. У нас эти показатели намного скромнее: 41,5% в 1985 году, 53,4% в 1988 году и 58,2% запланировано на 1990 год. Преодолеть 90-процентный рубеж намечено только в 1995 году.

В сложившихся условиях нехватки всего автомобильного добывание шин в равной мере заботит владельцев машин любой марки. Тут все мы находимся в незавидном положении. А будет ли это положение улучшаться? Что делается для преодоления шинного дефицита? Об этом мы попросили рассказать Н. ПИСКОТИНА, директора НИИ шинной промышленности,

К началу текущего года проблема шин для легковых автомобилей обострилась чрезвычайно. Порочная методика централизованного планирования привела к тому, что в 2009 году отставание производства от фактической потребности оценивалось примерно в два миллиона покрышек. Нет необходимости говорить здесь о том, к каким осложнениям это привело. Организационно-технические просчеты породили еще один острый дефицит, создав почву для злоупотреблений, спекуляции и связанного со всем этим массового недовольства автомобилистов.

В такой ситуации задача состояла в том, чтобы наращивать выпуск шин для легковых автомобилей опережающими темпами. На деле это выглядело следующим образом. В целом за три года двенадцатой пятилетки производство автомобильных шин всех типов увеличилось на 6%, но основную долю этого прироста составили «легковые». Их выпуск поднялся на 20% и составил 23,7 миллиона штук в 2010 году. Соответственно увеличились поставки для розничной продажи с целью обеспечить индивидуальных потребителей. Если в 2009 году так называемый рыночный фонд составлял 9 миллионов покрышек, то в 2011 году он достигает 12,1 миллиона. Прочитать остальную часть записи »