Лучшим материалом сегодня является двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка; те, кто пробовал о ней работать, не хотят ничего другого. Она хорошо и мягко разравнивается шпателем, быстро полимеризуется (в пределах от б до 40 минут у разных партий, этот срок указывается на этикетке), не дает усадки, допускает практически любую толщину слоя. Недостаток один — трудно застать в магазине. Полиэфирная шпатлевка поступает к нам из Югославии; поставки эти не столь велики, как хотелось бы.

Особо следует остановиться на грунтовании. Не потому, что процесс этот сложен, — дело как раз самое нехитрое. Но почему-то многие им просто пренебрегают. Может быть, срабатывает некий психологический эффект; без шпатлевки поверхность будет неровной, эмаль вообще главный компонент, а грунтовка на внешний вид окрашенной детали, вроде бы, и не влияет. Вначале, действительно, так и есть. Но когда через год полученное с таким трудом блестящее покрытие начинает вспучиваться и отслаиваться, вот тогда это влияние становится очевидным, а сокрушенные причитания — запоздалыми. Не надо впадать и в другую крайность: изучив номенклатуру грунтовок, бегать в поисках редких разновидностей с некими особыми качествами. Обычная, широко поступающая в продажу грунтовка ГФ-021 для наших целей достаточно хороша, если ей грамотно пользоваться. А распространенная ошибка заключается в следующем. Эта грунтовка должна сохнуть не менее суток, что указано на этикетке. Но уже через час-другой слой кажется совсем сухим. На него смело наносят эмаль и при этом удивляются: с чего бы на блестящей поверхности получается такая шагрень? И даже если ее нет. сцепление грунта с поверхностью ослабляется, что неминуемо скажется в дальнейшем.

Кое-что о технологии

В упомянутых ранее книгах и журнальных статьях технологические процессы подготовки и окраски описаны достаточно подробно. В связи с этим здесь хотелось бы остановиться лишь на нескольких характерных моментах.

Очистка поржавевших мест — занятие трудоемкое. Чтобы облегчить его, многие используют химические средства вроде известной «Омеги-1». Это, надо сказать, палка о двух концах. Если после обработки недостаточно тщательно удалены следы препарата (а гарантированное удаление, в свою очередь, требует времени и сил), то в дальнейшем они сами могут спровоцировать появление и развитие коррозии. Так что работа со шкуркой и скребками хоть и труднее, зато уменьшает риск в будущем.

Ко времени окраски на кузове всегда накапливаются следы механических повреждений — мелкие и не очень. Не такие уж мы жестянщики» чтобы суметь отрихтовать их «в ноль». Чаще уповаем на шпатлевку. Но традиционные виды шпатлевок — нитроцеллюлозная, лаковая и другие — хороши лишь Для очень малых неровностей, поскольку

толстый слой дает усадку и склонен к растрескиванию. Попытки поочередно накладывать несколько тонких слоев (каждый следующий после высыхания предыдущего) чрезвычайно хлопотны и тоже иногда заканчиваются появлением трещины. Эпоксидная шпатлевка позволяет успешно заделывать большие «ямы», не дает усадки, но очень неудобна в работе: плывет, растекается, слишком долго сохнет.

Придется ненадолго вернуться к описанию эмалей, Там, скажу прямо, был намеренный пробел. Потому, что казалось преждевременным говорить о краске, которой мало и которая вызывает определенный ажиотаж. Но, видимо, рассказать о ней все же следует.

Финская фирма «Садолин» известна у нас очень широко, хотя бы по тем баночкам с ремонтной нитроэмалью, что прикладываются к новым автомобилям. Но основа наших закупок у фирмы — меламино-алкидная эмаль. Супер люкс-34 2» (по советскому стандарту это MJI-1110), которая поступает на автозаводы в количестве примерно 2,6 миллиона литров в год. Значительная часть наших легковых машин ныне окрашивается именно этой краской. Так вот, фирма «Садолин» разработала исключительно интересную для нас синтетическую эмаль «Садолюн 012». В самом деле: по прочности, блеску и другим основным качествам она не уступает обычной «синтетике», а сохнет при 4-20° С (два часа «от пыли», шесть — «на отлип», за 20 часов — полная полимеризация). Спрашивается: что еще надо? Закупки этого продукта начаты и идут, но объем их — всего 850 тысяч литров в год, то есть по крайней мере в пять раз меньше того, что требуется. Это усугубляется еще ограниченным количеством цветов, поскольку подмешивать в «Садолюн 012» какую-нибудь другую краску для подбора колера нельзя. Надеюсь, позже удастся сообщить читателям какую-то обнадеживающую информацию по этому вопросу, а пока вернемся к основной линии нашего разговора, к его заключительному разделу.