Двигатель мотоцикла находится прямо под бензобаком. Заливая топливо в бак тугой струей из пистолета, мы почти всегда рискуем облить мотор, а значит, вызвать пожар при пуске. И это у колонки, рядом с автомобилями.

Бензобак моего мотоцикла вмещает 17 литров топлива, расходует мотоцикл примерно 6,5 литра на 100 километров пути — не так-то уж и мало по нынешним представлениям: готовящийся к выпуску автомобиль «Ока» будет расходовать примерно столько же. Заправочные станции на дорогах встречаются не так часто, как хотелось бы. Да и не каждая из них ждет меня с распростертыми объятиями: одна только для государственного транспорта, на другой нет масла (я уж не говорю нужного масла не до жиру), на третьей злополучной емкости — ведра…

А потому я везу теперь масло с собой. И, проехав сто километров, все помыслы переключаю на поиски заправки. Успею пополнить бак или на этот раз не доеду до АЗС? Вот только как быть с ведром? Не возить же его с собой.

За время этого рейда было проверено 12 АЗС в городах Обнинске, Наро-Фоминске, Истре и на шоссе Калужском, Минском и Волоколамском в радиусе 100 километров от Москвы. Положение дел повсюду было одно и то же.

Каждое предприятие имеющее желание получать прибыль должна иметь корпоративный сайт. Так, о создании сайта Вам расскажет манимейкерский блог опытного веб-мастера.

Ну кто же, скажите теперь, и на кого будет жаловаться?

Оставшиеся 20—25% городских мотоциклистов (это примерно 4 миллиона человек) рассеяны по городам и дорогам, незаметны по сравнению с 13 миллионами владельцев автомобилей и потому просто «выпадают из поля зрения» ненавязчивой системы Госком-нефтепродукта.
Во время той самой поездки, с которой я начал этот рассказ, а был это целевой редакционный рейд на тему, вынесенную в заголовок, — довелось мне побывать и на газонаполнительиой станции, что у пересечения Каширского шоссе с Московской кольцевой дорогой. И тут будто попал я в иной мир. Водитель из машины не выходит, к заправочным кранам не прикасается. Оператор четко и уверенно делает свое дело — то, за которое получает деньги. На территории АГНКС идеальная чистота, порядок и противопожарная безопасность.

Разные есть данные о численности мотоциклов в личном пользовании.

Грустно и смешно говорить ныне о заправке. Грустно, потому что еще в недавнем прошлом, в 60-е годы, не было тут никаких проблем. Существовали на АЗС и исправно работали специальные колонки, приготовлявшие «двухтактную» топливную смесь и отпускавшие ее; были в ходу и монетные автоматы, которые за 15 копеек выдавали 2,5 литра смеси в любое время дня и ночи без участия оператора. Наконец, даже на самой глухой АЗС можно было в т,о время увидеть и простейшие миксеры — емкости для самостоятельного приготовления смеси. Куда все это делось? И главное — с чьего ведома?

Смешно же писать об этом потому, что разговор-то идет не о какой-то компьютерной, импортной, или еще не знаю какой, технике, а хотя бы о простейшем ведре с носиком, из которого удобно выливать смесь в бак мотоцикла.

А может быть и в самом деле зря весь этот разговор? Мотоциклисты-то ездят! И как-то заправляются. И не жалуются.

А почему, кстати, не жалуются?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо чуть пристальнее всмотреться в лицо мотоциклиста: а кто же он таков?

Сегодня мотоцикл — преимущественно сельский вид транспорта. Наверное, процентов на 70—75 сельский. И в то же время — молодежный. А молодой человек на селе — подавляющем большинстве случаев либо водитель, либо механизатор. То есть рабочий, имеющий прямое отношение к топливу и маслу.

Отправится в отпуск всей семьей  мечта многих, особенно если это стоит не больших денег. Авиабилеты в Турцию можно приобрести по доступным ценам благодаря работе сайта clickavia.ru