Начинаю с этого года серийный выпуск ВАЗ-21099 с кузовом «седан». У него уже есть модификации — ВАЗ-21099-00 с двигателем рабочего объема 1,5 литра, панелью приборов и рулевым колесом ВАЗ-21083, задними сиденьями с подголовниками, окрашенными в цвет кузова бамперами. В прошлом году был собран один такой автомобиль. Теперь осваиваю его выпуск.

Еще в прошлом году для продажи по договорным ценам изготовил 2822 машины модификации ВАЗ-21065. Они оборудованы двигателем рабочего объема 1,6 л, пятиступенчатой коробкой передач, бесконтактной системой зажигания, главной передачей с передаточным числом 3,9, бамперами от модели ВАЗ-2105. Намечено таких автомобилей выпустить тысяч сорок.

Опытно-промышленная партия автомобилей семейства ВАЗ-2110 должна быть собрана в следующем году.
А как с материальными ресурсами а нынешнем году! Не будет ли хуже, ие «полетят» ли асе планы!

План производства автомобилей в основном обеспечен. С большинством крупных своих партнеров решил основные проблемы поставок на нынешний год, хотя за это приходится расплачиваться, как было сказано, каким-то количеством своих автомобилей.

Это весьма отрадно, но пойдем дальше. Как обеспечивается подготовка производства перспективного семейства ВАЗ-2110!

Сейчас запаздываю против плановых наметок месяцев на шесть. Тем не менее есть все основания надеяться, что в 1992 году удастся собрать опытно-промышлен-ную партию нового автомобиля.

А можно поинтересоваться, какая модель пойдет вслед эа ВАЗ-2110!

Пока преждевременно сообщать об этом какие-либо подробности. Держусь за международный рынок, знаю конкурентов, их возможности и, естественно, храню свои производственные тайны. Одно только совершенно определенно могу сказать: выпуск преемника ВАЗ-2110 на нынешней территории невозможен. Нет места. Очевидно, придется строить новый автосборочный завод. Может быть — в Саратове, может быть — в Балаково.

На новом месте должны разместиться производственные мощности по штамповке, сварке, окраске кузовов и сборке автомобилей. Надо уже сейчас думать об оснастке, а это значит неизбежны контракты с зарубежными фирмами и поиски источников валютного финансирования.

Это планы на перспективу» А в текущем, юбилейном для заводе году что нового следует ждать от ВАЗа)

Предстоит собрать 742 тысячи автомобилей, причем основной прирост производства произойдет с наращиванием выпуска «Оки». В прошлом году введены дополнительные мощности, рассчитанные на 5 тысяч машин этой модели, а в нынешнем —- еще на 20 тысяч (обращаю внимание, «мощности» означают лишь возможности для производства, а не выпуск реального количества машин).

На экспорт планируем дать в общей сложности 310 тысяч. Кроме того, 10 тысяч я намерен продать работникам завода, чтобы поощрять их труд, еще 7,5 тысячи пойдут на закупку продовольствия для автозаводцев и 6/5 тысячи — на приобретение для них же тояароя повышенного спроса. Как видите, приходится заботиться самим о себе — помните, «самостоятельность, самоокупаемость, самофинансирование»! Не позаботишься о коллективе, начнется утечка квалифицированных специалистов и сразу же, незамедлительно упадет качество.

Намечаем плановый выпуск запчастей (в стоимостном выражении) довести до уровня один миллиард рублей в оптовых ценах, существующих с 1 января 1982 года. Верю, что машиностроительные и другие заводы, малые и кооперативные предприятия тоже осознают, сколь это выгодно, и обеспечат прибавку запчастей.

Конечно, всех интересует, появятся ли новые модели автомобилей. Продолжаю подготовку производства и выпущу в этом году опытно-промышленную партию модернизированной «Нивы». Эта машина — ВАЗ-21213 — получит более мощный двигатель рабочим объемом 1,7 л, измененные панель приборов, передние сиденья. Кроме того, у третьей двери будет опущен до уровня бампера порог, изменится оформление задка кузова.

Прежде чем подписать с «Дженерал моторе» контракт, мой технический директор объездил оборонные заводы страны (ведь конверсия все же идет)), чтобы изучить возможности выпуска такой системы у себя, в Советском Союзе. Только после этой поездки (она, увы, не принесла результатов) было принято решение искать партнера эа рубежом. И нашли. И контракт с ним поможет выиграть время, не опоздать на поезд технического прогресса и уже с 1992 года комплектовать свои автомобили для продажи за рубеж такими системами. Вообще же, пока я покупаю лицензий больше, чем продаю. Но когда наш НТЦ вступит цели ком в строй, а это будет в 1992 году, положение, надеюсь, существенно изменится. Здесь можно будет реализовать собственные оригинальные технические решения, и, полагаю, мы сможем в значительно меньшей степени зависеть от опыте и «ноу-хау» зарубежных фирм.

Допустим. Но если Вы стремитесь идти в йогу с мировым техническим прогрессом, надо, наверно, как японские фирмы, каждые два-три года предлагать новые модели и модификации.

Увы, пока этого не могу себе позволить. Каждая такая смена модели в сегодняшних ценах выражается почти в 1,5 миллиарда рублей. И, заметьте, из этой суммы добрый миллиард нужен в валюте для закупки оборудования, оснастки, материалов, которые у нас не производятся. Тем не менее готовимся начать в 1993 году производство машин нового семейства ВАЗ-2110. Подготовительные работы идут полным ходом.